Yuanrong Qixing智能驾驶系统的一些模型已被采用。由Securities Times Reporter提供的采访公司/照片Kang Yin的行业和信息技术部已建立了L2级的强制性国家援助，他正在推动，这导致了明智的驾驶领域进行了激烈的讨论：“该行业宪章的安全'即将到来！”面对新法规通过的更高要求，领先的行业企业已经采取行动并积极开发多维安全保证系统，该系统涵盖了研究和技术开发，剧本适应，紧急响应和其他方面。 “这不仅是行业的改组，而且是一场高质量的革命。”一个相关人员Yuanrong Qixing告诉《证券时报》记者的采访，强制性标准会激发汽车和供应商公司重新评估系统安全逻辑，并从用户教育的技术研究和开发中开发全链责任系统。该行业的行动在今年6月活跃，国家标准信息公共服务平台公开了通知，要求对拟议的国家标准项目提出意见，以了解“合并驾驶援助系统的智能连接车辆的安全要求”。该项目提出的强制性国家标准是由行业和信息技术部提出的，并委托给国家汽车标准化技术委员会的智能连接车辆分支机构。它旨在确保智能连接的车辆安全到L2级辅助驾驶。该行业将其视为智能驾驶领域的“安全宪章”。根据公共信息，该国家标准设定了C的一般技术要求OMBINED驾驶辅助系统，主要包括控制功能，驾驶员状态监控，驾驶员干预，系统检测功能，系统安全要求，安全性，安全性等。对系统安全的新规定要求更高，该行业的领先业务开始建立多维保证的安全保证，以涵盖技术的研究和技术，适应技术，紧急响应，紧急响应和其他方面。深深参与智能驾驶领域的Yuanrong Qixing认为，系统性能缺陷通常是由安全事故直接引起的，尤其是在严重或延长的情况下，对系统的一般和紧急系统一般技术的要求更高。 Yuanrong Qixing将安全性视为系统设计和工程实施的首要任务。其产品的主要逻辑在于AI模型作为中心，集成了多层冗余机械具有人为计算机联系设计的NISM，并实现了预防，及时响应，控制和可靠的安全目标。负责Yuanrong Qixing的相关人员告诉记者，在基本模型级别上，公司介绍了语言模型功能，并创建了“视觉语言行动”模型（以下称为“ VLA模型”），该模型可以增强系统的能力，从而增强了系统的能力，例如动态和静态的盲目启示，并确定了诸如动态和静态的范围，并且可以通过自然的方式来理解，并且可以自然地了解“自然”，从而启示了“自然”，从而可以``自然''的启示，从而可以``自然''，这是一个自然而然的方法，这是一个能力，并且可以通过自然的方式来理解。操作，VLA模型可以通过视觉理解，语言命令和动作决策来查看，理解和做到正确，并改善辅助驾驶的安全经验。驾驶技术不是一个矛盾的问题。关键是要探索一种被认为是相同安全目标和YETG -IRN的创新道路。 “ Jinyi Technology建议“ IACT网络交通智能机构”的概念，以生成“智能汽车 +智能公路 +强路 +强云” Trinity解决方案。这是一个智能的交通动态协作系统，该系统包括结束车辆（边境代理），道路末端（Pan -Bounconcing Agent）（Pan -Bovisting Agent）和无尽的交通和无尽的道路，远方的动态合作。事故。成本控制。 “上述人指出，该政策最近断奶了严格的净安全性，一个特定的车辆信息平台对36个具有辅助驾驶系统的流行型号进行了封闭测试，这导致了行业的震惊，这在道路和城市中造成了15次高风险事故，在世界和城市中没有36个模型，在世界和城市的城市中标记了35.国家 /地区的平均技术。近年来，科学技术部在驾驶的协助下，需要“驾驶自动化技术的研发道德准则”（在这里引用的证券时报说，强制性国家标准的基本价值是建立“更清晰的技术红线和产品责任”，以建立行业，尤其是为了开发强大的L2级组合辅助系统，以加快整个行业的发行，以使整个行业迅速脱颖而出。和真正的智力“高质量业务中的资源以及更安全”的安全，更可靠的驾驶产品。 “负责Yuanrong Qixing的相关人员强调，强制性标准的引入将激励汽车公司和供应商重新评估安全设计的逻辑，并建立了从产品研究和发展教育中建立全链责任系统，由产品标记为技术，用户避免通过动态的提醒和其他方法来避免使用“ neh separts”阶段的“新标准”。另一方面，消除消费者对辅助驾驶技术的信心；显然，分裂的责任将减少公司研发风险，指导资本和资源，专注于具有真正的技术优势的企业，并产生健康的竞争模式该行业面临重建。近年来，各种车辆辅助功能的渗透率逐渐增加。根据IDC发布的数据，2024年，中国乘用车市场的乘用车符合L2驾驶标准的驾驶汽车从2023年的52.1％上升到59.7％。尤其是在中高端市场，产能超过100,000元，符合该标准的乘用车占新车的70％。最近，公共安全部交通管理局局长王Qiang表示，配备了当前没有“自主驾驶”功能的中国市场上出售的汽车的“智能驾驶”系统。下一步，安全性的公共机构将与行业和信息技术部以及其他行业当局积极合作，以充分完成合并的驾驶员和验证测试，阐明系统功能和安全响应步骤的界限，EL模仿价值，质量和安全。驾驶协助的L2基于人类驾驶员BSOME基本操作主题。它的设计概念侧重于增强驾驶体验并基于对人类驾驶员的模仿，从而改善了驾驶，安全性和舒适性的舒适性。 Huatai证券指出，就安全要求而言，L2驾驶的辅助仍然由人类驾驶员领导，并且该系统仅提供一部分驾驶员的支持。本质上，人类驾驶员仍在承担基本的驾驶责任。 “对于中小型汽车公司或新部队，他们将处理更大的技术研究以及未来的成本发展和压力。” Yuan Shuai指出，这可能导致某些脆弱的公司撤离，该行业将经历“ Matthew效应”。在行业者的标准发展下，技术和战略决心的实力将是企业的主要竞争被摧毁。 Yuanrong Qixing表示，该公司将继续促进VLA模型的复发，以加强被发现的理解，推理和决策的原因。 “即将到来的国家标准不是发展力量，而是高质量增长的机会。在实施各种标准和监管措施时，该国的自动驾驶行业有望逐步告别“野生增长”，并朝着更加标准和健康的发展阶段迈进。提高道德标准。
