如果先进的智能驾驶团队被摧毁，它只会有助于将来驾驶吗？本文指出：几天前，在上海汽车展上，汽车公司此前曾吹嘘先进的智能驾驶和Smart Driving此时的逆转180°逆转。他们以非常低的方式说，他们帮助人和汽车开车并开车。它的背后是对过去的工业和信息技术部的智能驾驶行业的巨大打击：收紧汽车公司驾驶营销的使用以及OTA批准的批准。公共安全道路的道路安全研究中心还向其官方帐户发布了一条推文，强调汽车公司不能在智能驾驶中进行宣传。如果造成严重后果，负责人将必须进入并坐在该局。这些话非常残酷。解释上海汽车展，我们采访了明智的Driv中的一群从业者ING行业，有些参与营销，有些则从事研发。今天，我将与您讨论这些智能驾驶的新政策。培训师的内部态度是什么？这对汽车公司和用户有什么影响？让我们首先讨论结论：尽管您可以看到许多宣传公司的小伙子今天发生了变化，但我们采访的行业的朋友普遍认为，新法规对现有驾驶行业的影响确实有限。 Daewoo是一位对汽车公司提供智能宣传计划的负责人的责任。他告诉我们，此阶段的新法规通常对营销工作没有影响，除了明确的诸如智能驾驶，代客停车和拒绝说之类的诸如诸如诸如智能驾驶之类的单词。如果新功能和产品仍计划违反规则，只需更改名称即可。除了更改名称外，现有操作还将进一步重建一系列培训演讲并组成运动材料，成本不是很高。 Daewoo还告诉我们，从营销策略的角度来看，为了占据用户的思想和声音，汽车公司选择留在营销政策中。因此，尽管清楚地确定了宣传不会扩大，并且需要智能驾驶能力的策略需要澄清用户，但汽车公司将以不违反规定设置不同的先决条件的方式提高其上限，而不是下限。我仍然很可能会使用一些“没有问题的聪明”来扩展我的能力。对于不知道技术的用户，仍然很容易引起误解。在更严格的法规出现之前，也很难对营销水平产生重大影响。我还认为，促进明智的驾驶功能尤其是汽车公司和供应商之间竞争的重点。自BYD启动以来埃德（Ed）在年初一场“智能驾驶和通用”风暴，没有人可以停止。 Thetechnical战斗已经达到了白热阶段的阶段，即使是最慢的冒险连接汽车也在积极地靠近该国。目前，新的法规只能使每个人的宣传凉爽和分开。请注意救赎，但直到死亡才真正消除一切。相比之下，对新法规的OTA的限制是直接的，也是我们真正感受到的一部分。在实施了新法规之后，提供智能驾驶OTA的汽车公司的速度可能会很慢，而且智能驾驶的速度变得易于使用的速度不太可能像以前一样快。 Yang是一名工程师，为杭州的一家新型能源车公司提供智能驾驶解决方案。她告诉我们，一旦工业和信息技术部发布了通知，并举行了会议。最大的效果是原始Inal OTA更新已发布，应在部门推到汽车拥有的汽车之前批准。而且，考试将比以前更加困难。因为根据小杨的说法，在此之前，尽管相关部门对OTA有注册要求，但该过程相对较宽，只要提交注册材料，它们就会稍作审查。它可能会引起许多妄想。例如，为了提高智能驾驶的舒适性，许多公司将使他们的手和眼睛更加放松。如果有些模型不望着路或长时间握住方向盘，他们将不会有明确的警告。小写Wrotewhich是针对类似操作的注册材料的更新，并正确通过了审查。例如，在如此轻松的审查状态下，许多汽车公司都急于推动驾驶员的半成熟智能版本，或类似于XX早鸟组和XX Pioneer Group，允许少数汽车所有者在内部尝试新版本，一些汽车所有者希望尝试提供帮助。如果您遇到任何问题，则可以通过Hotfix暂时修复它们，即热更新，例如汽车公司的制动错误，另一家汽车公司不会显示线路错误。有些错误取决于时间戳，并且一段时间后肯定会大大处理。对于他的倾向，它们都是非常低的问题。但是过去，汽车公司在发现后可以通过更新来快速解决该问题，这通常不会引起大量的公众舆论来解决该问题。但是，在OTA限制紧密之后，必须注册和批准每个更新，并且据说更新的频率几乎每月需要减少一次。汽车公司应仔细考虑他们发布的版本是否是半成品产品，并且错误是否较低。它确实迫使汽车公司不制作半决赛HED产品并证明其功能。过去的技能或多或少，他们认为他们正在尝试下范围的NG政策，并将用户视为豚鼠。尽管在小杨看来，尽管它降低了发展的速度，但严格的要求对于整个行业来说都是健康和可持续的，它还迫使汽车公司投资更多的能源和软件测试并实际验证道路状况，并将使一切变得更安全。这可能是可能有新法规的最大影响。许多兄弟可以看到奇怪的事，为什么这是一个突然纠正自己的智慧的好领导者？应该有一个原因，对吗？实际上，每个人都有痕迹。 2月底，工业和信息技术部和市政监督局发布了一个通知，鼓励汽车公司不宣布或将这些人视为豚鼠，并制作半生产产品，都依靠OTA。其中的话是biT温柔，我真的很只是让所有人知道。但是，通知发布后不久，3月29日晚上，Deshang Expressway发生了严重的事故。两天后，小米宣布了事故的细节，这是由于驾驶帮助驾驶并遇到临时建筑和不可避免的临时建筑而分心的，因此被怀疑。在那之后，事故迅速提交，一些朋友发现了小米自动新闻发布会，称您清楚地意识到了宣传中的临时建筑。最终发生了一些事情。推广它是夸张的吗？此外，驾驶员完全信任他一生中的辅助驾驶，而帮助驾驶能力的驾驶尚不清楚，这也是当时舆论的重点。半个月后，会议会议记录的屏幕截图开始在网上旋转，称工业和信息技术部举办了数十家公司来进行闭门会议。应使用更具体的措施来实施上一个通知的要求。例如，汽车公司将来无法再打电话给高级智能驾驶，他们只能说联合辅助驾驶等。一开始我们说。工业和信息技术部已在官方网站上正式宣布了这次会议是正确的，而且这些话比宣布的通知要激烈得多。同时，公共安全部的道路交通安全研究中心也明确强调了错误的宣传和智能驾驶的后果。它还注意到小米SU7的高速事故。因此，一夜之间，我们看到的几乎所有单词都与高级智能驾驶和从汽车公司的促销渠道中丢失有关，并被所有帮助驾驶所取代。如果您想在改进相关法律之前进行更安全，更健康的方向发展，并法规，我认为相关部门有必要站在舞台上并更加频繁地击败一切。在美国，有些人，例如特斯拉的FSD，当时，国家公路交通安全管理局（National Highway Safety Administration）在当时发布了端到端版本的V12时特别关心。在2024年初，推动了FSD V12版本，而Forsewing则在2024年10月，NHTSA发起了一项有关FSD能力低的调查，涉及240万辆汽车。同年，NHTSA甚至直接命名为特斯拉，该人指出，后者的许多促销材料都没有实现FSD的实际功能，并且可以欺骗消费者。特斯拉应该做出正式的回应和澄清，否则将面临1.3亿美元的罚款。加上各种严格的试验，验证和意外过程，尽管特斯拉的FSD仍然称为国外的完全自主行动，而版本是从V12到Heretale更强的V14之后，管理后缀未删除，因为规则确实不允许。任何出现和正在升高的人，都会及时单击它以感受到一切。 Kuof这些条件适当，相关部门可以导致发展足够大的辅助驾驶员审查，类似于中国保险研究所在试验碰撞中和电池寿命测试中的CLTC。因为在我国有许多技术业务和技术术语帮助驾驶是世界独有的。如果您有标准作为参考，它还可以在一定程度上减少营销中的水分吗？作为真正为帮助开车付费的用户，在查看事故并了解助理驾驶行业的整体环境之后，我们也必须了解，即使汽车公司为此感到自豪，即使各种操作的开发与真正的自主驾驶不远。那些坐在Steella前面的人并且需要使用安全作为驾驶能力的利益，暂时没有人，而是我们自己。在构建评估系统并提高管理强度之前，即使在任何品牌或任何形式的辅助驾驶中，也不要过分相信，即使它确实有用。
